Типові поломки, які ми вирішуємо
Виникає через негерметичність з’єднань або після заміни паливних фільтрів. У систему потрапляє повітря, порушується подача дизеля. Генератор не запускається або глохне після старту.
Причина - знос деталей або використання неякісного палива. В результаті паливо подається нерівномірно, через що двигун працює нестабільно, може диміти або втрачати свою потужність. Якщо проблему не усунути вчасно, це може призвести до серйозного ремонту паливної системи або самого двигуна.
Виникають через обрив спіралі або знос елементів. Паливо не прогрівається належним чином перед запуском. Генератор погано заводиться або не запускається в холодну погоду.
Стається при використанні літнього дизеля взимку. Паливо густіє та забиває фльтр кристалами парафіну. ДГУ глохне або не набирає потужність.
Перегрів або недостатнє змащення під час роботи під навантаженням. Зменшується тиск наддуву та ефективність згоряння палива. Генератор втрачає потужність і починає диміти.
Виникають через несправність передпускового підігрівача або системи розжарювання. Двигун не прогрівається до робочої температури. Ускладнюється запуск і зростає навантаження на стартер та акумулятор.
Залишіть номер телефону і менеджер зв'яжеться з Вами найближчим часом
Ціни на ремонт дизельних генераторів
Процес доставку на ремонт
Простий та зрозумілий процес: від заявки до повернення відремонтованої техніки.
Після ремонту — та сама схема у зворотному порядку.
Після ремонту — та сама схема у зворотному порядку.
У високий сезон не завжди є можливість виділити електрика для виїзду разом з водієм, просимо планувати заздалегідь, або бути готовими чекати від 2 до 7 днів
Наші роботи
Чому саме ми
- Майстри з досвідом 10+ років
- Оригінальні запчастини
- Доставка на ремонт по місту та області
- Гарантія на виконані роботи
Наша команда
Професіонали з практичним досвідом та профільною спеціалізацією
Часті питання
Чому дизельний генератор не запускається взимку?
Найчастіша причина - загусле дизпаливо. Якщо в баку літня солярка, уже при −5…−10°C вона парафінізується, паливний фільтр «забивається», і пальне не доходить до форсунок. Стартер крутить, але двигун не схоплює.
Основні причини:
- Невідповідне паливо. Взимку потрібно використовувати зимове або арктичне ДП. Якщо паливо вже загусло, антигель без підігріву не допоможе.
- Розряджений акумулятор. На морозі ємність АКБ падає до 30–50%, а дизелю потрібне більше пускове зусилля.
- Густе моторне масло. Літня в’язкість (15W-40) ускладнює запуск. Взимку рекомендується 5W-30 або 10W-30 - згідно з інструкцією.
- Відсутність підігріву. Без свічок розжарювання або передпускового підігрівача холодний старт значно складніший.
- Волога або забиті фільтри. Конденсат замерзає і блокує подачу пального.
Що реально допомагає:
Заправляйте лише зимове дизпаливо та додавайте антигель ще до настання морозів. Перед холодами перевірте й повністю зарядіть акумулятор. Використовуйте моторне масло зимової в’язкості відповідно до рекомендацій виробника. За можливості встановіть передпусковий підігрівач або зберігайте генератор у теплому приміщенні - навіть невелике підвищення температури значно полегшує запуск. У більшості випадків причина - паливо або акумулятор. Правильна підготовка до зими практично усуває ризик незапуску.
Читати далі...Що робити, якщо в паливну систему дизельного генератора потрапило повітря?
Якщо генератор не запускається, глохне або працює ривками, ймовірно система «завоздушена». У дизелі паливо має подаватися під постійним тиском; бульбашки повітря знижують його, і форсунки не отримують потрібний об’єм.
Ознаки:
- стартер крутить, але запуску немає;
- запускається і одразу глохне;
- нестабільні оберти;
- проблема виникла після заміни фільтра або спорожнення бака.
Як видалити повітря:
Спершу перевірте герметичність: підтягніть хомути, огляньте шланги, переконайтеся, що фільтр встановлений правильно. Якщо є підсос, прокачка допоможе лише тимчасово.
Далі прокачайте систему: відкрутіть гвинт стравлювання повітря (на фільтрі або ТНВД) і качайте ручною помпою, поки не піде паливо без бульбашок. Закрутіть гвинт. За потреби злегка послабте гайки форсунок і прокрутіть стартер 5–10 секунд до появи чистого палива, після чого затягніть їх.
Важливо:
Не крутити стартер довше 10–15 секунд підряд. Не допускати повного спорожнення бака. Після заміни фільтра завжди прокачувати систему. У більшості випадків правильна прокачка відновлює запуск. Якщо проблема повторюється - перевірте магістраль на герметичність або стан паливного насоса.
Читати далі...Чому генератор димить чорним кольором під навантаженням?
Зазвичай причина - надлишок пального або перевантаження. Коли повітря не вистачає для повного згоряння, у вихлопі з’являється сажа, що й дає чорний дим.
Основні причини:
- Перевантаження. Підключена потужність перевищує допустиму - двигун «переливає» паливо. Потрібно зменшити навантаження.
- Забитий повітряний фільтр. Недостатньо повітря → суміш стає «багатою». Фільтр слід очистити або замінити.
- Проблеми з форсунками чи ТНВД (дизель). Неправильне розпилення викликає неповне згоряння.
- Неякісне паливо. Домішки погіршують процес згоряння та збільшують утворення сажі.
- Знос двигуна. Низька компресія, зношені кільця або клапани також можуть спричиняти дим під навантаженням.
Чим це загрожує: перегрівом вихлопної системи, закоксуванням кілець, засміченням форсунок і зменшенням ресурсу двигуна.
Що робити: знизити навантаження до номінального, перевірити повітряний фільтр, оглянути паливну систему, використовувати якісне паливо. Якщо дим не зникає - потрібна діагностика.
Короткочасний чорний дим під час запуску допустимий. Постійний під навантаженням - сигнал несправності, яку не варто ігнорувати.
Читати далі...Як часто потрібно проводити ТО дизельного генератора?
Технічне обслуговування дизельного генератора проводять за мотогодинами або за календарним терміном - залежно від режиму роботи.
Основні інтервали ТО
- Перше ТО - через 50–100 мотогодин після запуску нового генератора (період обкатки).
- Планове ТО - кожні 150–250 мотогодин роботи.
- Резервні дизельні генератори (які працюють рідко) - не рідше 1 разу на рік, навіть якщо напрацювання мінімальне.
Точний регламент завжди вказаний у документації виробника. Позначення типу ТО-200 означає обслуговування кожні 200 мотогодин.
Чому важливо дотримуватися графіка
Навіть якщо дизельна електростанція запускається лише під час відключень, олива старіє, фільтри накопичують вологу та пил, а паливо може втрачати властивості.
Порушення інтервалів ТО призводить до: зносу паливної системи, проблем із запуском, перегріву двигуна,підвищеної витрати пального.
Що перевіряють під час ТО
Зазвичай виконують заміну оливи та фільтрів, перевірку акумулятора, системи охолодження, ременів, кріплень і тестовий запуск під навантаженням.
Висновок: для постійно працюючих дизель-генераторів - кожні 150–250 мотогодин, для резервних - щонайменше раз на рік. Регулярне ТО дизельного генератора напряму впливає на його ресурс і надійність.
Читати далі...Як подати заявку на ремонт
Щоб подати заявку на ремонт електрогенераторів, Ви можете:
Наші менеджери оперативно зв'яжуться з Вами для з'ясування причини поломки та надання короткої консультації. Після консультації Ви дізнаєтесь приблизну ціну, можливості та орієнтовний час для ремонту. Більш детальну інформацію Ви отримаєте після ретельного огляду та повної діагностики.
З нами Ви можете не перейматися якістю ремонту. Ваша техніка буде повернута в ідеальному робочому стані в найкоротший термін. Ми надаємо гарантію на всі види виконаних робіт, яка залежить від типу поломки та типу пристрою.